本來謝洛夫打定主意是要給日本人一個厲害，但對方拿出了讓他心動的條件，蘇聯汽車產業確實不如對方，這是事實，如果謝洛夫一時的氣憤硬是無視，這不是一個好安全干部的標準，不行的地方就應該承認。

    蘇聯比較厲害的是和坦克相關的拖拉機產業，可這個東西無法讓民眾開著拉風。

    從大勢上面來講，蘇聯的國力越強大，以后受到的技術封鎖肯定會越來越多，所以要趁著蘇聯還不是這么強大的時候，把技術儲備最好，如果自己國家能力暫時不夠，借用一下日本的技術也是可以的。

    謝洛夫不知道后世蘇聯受到封鎖的行業技術中，有沒有汽車，但現在肯定沒有。蘇聯民眾最為熟悉的伏爾加轎車，其實是美國福特公司提供了很大的技術援助。

    這個時間也就是前幾年的事情，在福特公司的技術援助下，高爾基汽車廠生產出以前蘇聯母親河命名的伏爾加牌汽車，該車被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內的七十五個國家。

    伏爾加牌轎車具有經久耐用、馬力強勁的特點，受到了各國車迷的喜愛，比利時人稱它為車輪上的坦克，英國人稱之為能負重的馬。

    既然福特公司可以提供技術對蘇聯支持，那日本應該也沒有問題。

    蘇聯需要的技術，進口是不可能的，日本是敵國，擴大進口就相當于擴大和對方的依賴度，這是蘇聯最忌諱的問題，絕對是嚴防死守的。

    豐田和三菱就算是提供技術支持，汽車仍然會在蘇聯國內生產。

    要是沒有今天這檔子事，蘇聯也會著力引進國外技術及設備，只不過對象不是日本，幾年后會與意大利菲亞特公司、法國雷諾公司合作，新建生產轎車的伏爾加汽車廠，產品品牌為拉達。

    同時，通過技術引進，建立了年產十五萬輛重型卡車和二十五萬臺柴油發動機的卡馬河汽車廠。此階段后期為產量穩定的成熟期，轎車新品種不斷增加。

    七十年代，前蘇聯汽車產量突破了兩百萬萬輛，隨后到達二百三十萬輛，居世界第五位，轎車產量比重從四十年代的十分之一到達了一半多。蘇聯汽車工業達到了發展歷史的高峰。

    不過不是今天早上受到的一封統計數據，謝洛夫真的不會想到這個問題。早上謝爾瓦諾夫送來了一封統計數據，上面寫著克格勃在全國的分支機構今年的汽車維修費，四千萬盧布。

    看到這份賬單的時候謝洛夫都凌亂了，怎么就能花這么多錢？

    還有一共從供應部門領取的輪胎，一百一十萬只輪胎。這些車是一天二十四小時在不間斷的跑么？就算是這樣也不會用這么多輪胎吧？

    經過簡單的計算之后，謝洛夫斷定這其中有貓膩，至于是什么貓膩，肯定是國企的固有毛病，浪費……

    “一定要讓技術管理總局把行車記錄儀盡早的弄出來，這太可怕了！